中国汽车向何处去 公开抹黑比亚迪抹黑中国汽车工业 其心可诛

最近一段时间，某知名汽车媒体的一篇名为《中国汽车向何处去》的文章突然火了，几乎是指名道姓地把矛头对准了比亚迪，并且公然宣称，内卷让中国汽车到了“最危险”的时候。

事实真的如此吗？ 作者背后到底用意何在？是真的为中国汽车工业鼓与呼，还是只是为了报个人私冤，抹黑比亚迪抹黑中国汽车工业呢？

中国汽车很危险？

在这篇洋洋洒洒6500字的演讲稿中，作者首先是把中国汽车，尤其是新能源汽车的良好发展态势进行了提纲挈领的总结，但笔锋一转，说到：中国汽车到了最好的时候，却又是到了最危险的时候。

作者的逻辑是这样的：中国品牌现在发展态势虽然好，但是在营收和利润方面，跟大众、丰田、现代这样的海外大厂相比，差距依然很大，由此得出结论：中国车企整体经营情况越来越差。

即：利润低=经营状况差=情况很危险

这个逻辑，显然是有问题的，面对以新能源汽车这样的战略新兴行业，当下的经营规模和利润能够准确衡量企业的中长期发展前景吗？

举个例子，2007年，苹果发布了划时代的iPhone手机，那一年，苹果公司的利润是35亿美元，但是功能机王者诺基亚的利润则达到了72亿欧元（按当时的汇率约合99亿美元），接近苹果公司的三倍。

仅仅六年后，诺基亚被以54亿欧元“贱卖”给微软，并很快退出历史舞台，而那一年，苹果的净利润是130.78亿美元。

实际情况是，虽然目前中国车企利润不算高，但是发展和创新速度都是让海外对手忌惮的。

马斯克今年4月的一次采访中就大方承认：“我们普遍认为,中国企业是世界上最具竞争力的企业。当然,在电动汽车和其他汽车领域,中国汽车都是明显最具竞争力的。”

2023年，比亚迪新能源汽车销量达到302.4万辆，成功超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。美国《财富》杂志网站就曾报道，美国城堡投资集团创始人兼首席执行官、亿万富翁肯·格里芬1月30日在迈阿密举行的一个会议上表示：“看到比亚迪的全球销量超过特斯拉，这有点令人心碎。我们在中国有了一个真正的竞争对手。”

这样的发展情况，却被贴上“最危险”的标签，岂不荒谬？作为资深媒体人，作者为什么会犯这么低级的逻辑错误呢？文章的后一半给了我们答案。

天下“苦秦” ，谁是天下？

这篇发言稿实际上是作者贾博士在6月14日第十六届中国汽车蓝皮书论坛第一天发布的主旨演讲，而在论坛第二天的开场致辞中，贾博士对于这篇文章引发的争议得意地表示“为什么有这么大的反响？实际是我说出了大家想说的话，也得到了一些共鸣。因为确实天下苦秦久矣，现在帮大家说出来，大家能够有这样的一个共鸣。”

一句“天下苦秦久矣”作者的目标很可能是比亚迪。

发言稿的后一半内容，基本上沿着前面“利润低=经营状况差=情况很危险”这个逻辑继续反推下去：为什么会利润低呢？因为中国车企里有坏人，搞内卷，用各种卷法，卷的大家都赚不到钱，从而整个中国汽车产业带来“巨大的灾难”。

“利润低=经营状况差=情况很危险”这个逻辑对不对不重要，重要的是引出后半篇对比亚迪的各种影射抨击。

作者给这家车企冠上了“内卷”六宗罪：

一卷成本（偷工减料 造假售假）

二卷技术（哄骗伙伴 抄袭技术）

三卷资金（拖欠货款 代币伺候）

四卷用户（平息事端 连蒙带哄）

五卷关系（上下腾挪 左右逢源）

六卷舆论（混淆视听 水军盛行）

总结：“天下苦秦久矣”——大家可能都很讨厌比亚迪。

事实果真如此吗？这个“天下”，到底是谁？

比方说卷资金，卷舆论，应该说汽车作为重资产、长链条以及大宗消费品行业，大多数车企都是在想方设法在这些方面来卷，甲方回款，在哪一行都是难题，所谓的卷舆论，所谓的水军，没有证据，又如何能凭一面之词判断网络上的黑和粉到底不是反串的？

按照作者思路，汽车商业评论用一个漏洞百出的话题，不惜抹黑整个中国汽车行业的经营状况来阴阳比亚迪，算不算混淆视听呢？

再说卷用户，作者用比亚迪高出原车价赔偿用户新车作为论据，证明比亚迪对用户“连蒙带哄”，这简直让人分不清到底是不是“反串粉”。

而所谓的“卷技术”，在行业内也就是所谓的“开B点”，是几乎所有厂家都常用的与供应商的博弈方法，在此基础上，比亚迪自己做垂直整合，恰恰是独一无二的核心优势，怎么能强行变成黑点呢？

而且，比亚迪昨天还获得了3个国家科技进步二等奖，涉及电池、电动车关键部件和整车平台等核心技术，这等于是国家层面认可比亚迪的技术进步了，贾博士的论断又从何而来？

对于卷关系，这种说法可以说是放之各个车企而皆准，反正都没有证据，就像一个漂亮的女生突然当了高官，很多人都会质疑他是不是走了后门，但都没有证据。贾博士有证据吗？显然没有，只有猜想和假设，实实在在的证据才是关键，否则与造谣无异。

至于卷成本，作者举到的例子是，敢用行业几乎只有一半的价钱来给用户安装充电桩。价格便宜就意味着品质不行？作者大概是忘记了有个词叫规模化优势？比亚迪年销量300万的规模，把充电桩的价格降到别家一半，不是件再正常不过的事吗?你要举的例子不应该是比亚迪卷成本导致的品质事故吗？很遗憾，最重要的例证，恰恰没有。

也就是说，演讲稿中所列举的六宗罪，绝大多数都是牵强附会，而且也没有拿出什么实锤，只能去暗戳戳地影射。

贾博士说，这篇文章引发了巨大的反响和认可。那么一篇完全没有任何实证，只靠个人猜想，甚至连名也不敢点的文章 ，为什么会获得那么多的转发、认可呢 ？这说明了什么。

很明显，是嫉妒、嫉恨，兼而有之，并不能说明这篇文章诉说法就是对的，就真的揭示了中国汽车工业存在的问题，恰恰相反，这不过是贾博士挟公器以报私怨的具体体现而已。

贾博士为什么要攻击比亚迪？

事情还要回到8年前。

8年前太原某出租司机因病猝死，贾博士第一时间就在其朋友圈配上电车自燃的图，说这名司机是被电死的，一时间关于“比亚迪电死人”的新闻传得沸沸扬扬。后来比亚迪法务部门介入，向《汽车商业评论》追究法律责任。贾博士也很快就在自家的《汽车商业评论》上发布了致歉声明。

事情好像就这样过去了，比亚迪也没有像特斯拉那样要求贾博士进行巨额赔偿，但贾博士却从此和比亚迪结下了梁子，先后多次在《汽车商业评论》上刊登批评比亚迪的文章，哪怕是比亚迪已经成为全球新能源汽车销量的霸主，比亚迪旗下售价百万的仰望U8也卖得风生水起，比亚迪汉则是打得BBA无回手之力，一辆秦直接干趴马路三大妈，今天我们能买到越来越便宜的新车，要感谢谁，当然是感谢比亚迪，可惜比亚迪给中国汽车工业做出的这些伟大的贡献，贾博士统统都视而不见。

总结

作为媒体，要坚守自己的良知，针砭时弊是义务和职责，但是媒体在放大新闻、观点的同时，同样需要被“放大”着去审视，这对媒体人的职业素养提出了很高的要求，《中国汽车向何处去》的作者作为一名资深媒体人，拿着一堆缺乏证据的猜测甚至是臆想武断下结论，表面上看起来是为中国汽车工业鼓与呼，实际上却有挟公器以报私怨之嫌，抹黑的不仅是比亚迪而是整个中国汽车工业。

笔者同样相信，一家优秀的汽车厂商哪怕在一段时间里非议不断，甚至被抹黑，终究会得到公道的评价和公众的认可，产品和销量会证明一切。